Lashing hay chằng buộc hàng hóa là hoạt động nhằm bảo vệ an toàn cho hàng hóa trong suốt quá trình vận tải tránh hư hỏng, đỗ vỡ đặc biệt là các mặt hàng quá khổ. Việc chằng buộc hàng hóa thường phải tuân theo các tiêu chuẩn nhất định. Trong phạm vi bài viết này, HLC xin đề cập đến một số lưu ý khi chằng buộc hàng hóa theo tiêu chuẩn EN12195-1 .
1. Tiêu chuẩn EN12195-1 là gì?
EN12195-1 là Tiêu chuẩn Châu Âu được áp dụng để thiết kế các phương pháp cố định (chặn, chằng buộc và kết hợp) để cố định các tải trọng vận chuyển trên mặt đất bằng phương tiện giao thông đường bộ hoặc các bộ phận của chúng (xe tải, rơ moóc, công-te-nơ và các vật hoán đổi), bao gồm cả việc vận chuyển chúng trên tàu hoặc bằng đường sắt và/hoặc sự kết hợp của chúng.
Loại trừ hiện tượng lệch trục với gia tốc trên 1 g trong quá trình vận chuyển đường sắt, vì điều này không được dự đoán trước trong vận chuyển kết hợp.
Tiêu chuẩn Châu Âu này không áp dụng cho xe có tổng trọng lượng bằng hoặc thấp hơn 3500 kg.
2. Tại sao phải chằng buộc hàng hóa?
Chỉ ma sát thôi không bao giờ đủ để ngăn hàng hóa không được cố định trượt trong quá trình vận chuyển. Khi xe chuyển động, các chuyển động do mấp mô hoặc đường xấu sẽ làm giảm lực cản do ma sát. Ma sát thậm chí có thể biến mất trong giây lát nếu kiện hàng rời khỏi sàn xe tải.
Việc kết hợp sử dụng dây đai phía trên và các phương pháp hạn chế khác, ma sát góp phần đảm bảo an toàn cho hàng hóa. Sự đóng góp từ ma sát phụ thuộc vào cấu trúc bề mặt của vật liệu trong khu vực tiếp xúc, một số mẫu được đưa ra trong EN 12195-1.
Các giá trị tối đa của lực quán tính đối với các điều kiện lái xe giao thông bình thường ( bao gồm phanh khẩn cấp) đã được ước tính để tính toán các lực cố định hàng hóa cần thiết:
– Khi khởi hành từ trạng thái dừng, tải trọng tác dụng với một lực quán tính hướng về phía sau xe bằng 0,5 x trọng lượng của tải hàng;
– Khi phanh lực quán tính hướng về phía trước xe có thể bằng 0,8 x trọng lượng của tải hàng;
– Khi vào cua lực quán tính ngang có thể đạt tới 0,5 x trọng lượng của tải trọng. Trong trường hợp kiện hàng không ổn định, chẳng hạn như các vật phẩm có thể không an toàn khi bị nghiêng, hệ số cuộn bổ sung là 0,2 x trọng lượng của tải hàng, bao gồm:
+ Gia tốc 0,8 g theo hướng chuyển tiếp;
+ Gia tốc 0,5 g theo hướng về phía sau;
+ Gia tốc 0,5 g theo phương ngang.
3. Một số phương pháp chằng buộc theo tiêu chuẩn EN12195-1
3.1. Phương pháp chằng buộc ma sát
Có sự khác biệt giữa chằng buộc ma sát (trên) và chằng chéo (trực tiếp). Chằng buộc ma sát bao gồm việc căng dây đai để tăng lực căng trước và hệ số ma sát giữa tải hàng và bề mặt đỡ để ngăn tải hàng trượt.
Lực căng trước hoặc ma sát giữa kiện hàng và bề mặt đỡ càng cao thì số lượng các thanh buộc cần thiết càng ít hoặc tải trọng có thể được đảm bảo tương ứng càng nhiều. Cần xem xét góc giữa dây đai và kiện hàng ảnh hưởng đến thành phần thẳng đứng của lực căng trước (xem biểu đồ bên dưới).
Lực căng tiêu chuẩn (STF) của một dây chằng tăng đơ tiêu chuẩn (50mm, LC 2500 daN) được tính là 250 daN; để đạt được giá trị này, cần có lực tay là 50 daN. STF có thể đạt được phải được đánh dấu trên nhãn của dây chằng tăng . Nếu sử dụng dây tăng đơ dài, với nguyên tắc kéo xuống thay vì đẩy, có thể đạt được tới 1000 daN.
